充电不是一“桩”赚钱生意

假，都是对中国充电桩行业的一次“压力测试”。

　　刚过去的春节，不少新能源汽车主开启了用电动车跑长途的“勇士”体验。有的车主提前在地图上标注沿途充电站，一路上心惊胆战；有的车主被迫半夜疯狂寻找充电桩，差点回不了家。

　　相当长的时间里，燃油车主总是对购买纯电动车的车主嗤之以鼻，因为后者致命 bug 就是续航问题。

　　不得不承认，随着科技的发展，新能源车的续航越来越远，确实改观不少。市场上续航达到四百公里水平的比比皆是，就连那些被“汽车原教旨主义”唾弃的“老头乐”代步车，大多也能达到二百至三百公里。

　　但问题在于，电动车续航能力的提升终究还是解决不了车主们的“里程焦虑”，一旦有长途出行需求，这些车主大都会精打细算、严格规划行程路线，减少不必要的耗电，避免里程衰减。

　　如今，新能源汽车为了寻找新的增量空间，“车在囧途”背后令人纠结的充电桩也正成为特斯拉们的“新战场”。

　　1、充电行业群魔乱舞，留下一地鸡毛

　　充电桩的火热得益于电动车行业的“风口”。

　　早在 2009 年，南方电网和国家电网就已经开始在电动汽车充换电领域发力。但是当时，新能源车多以公共汽车或内部用车为主，充电桩行业市场规模不大。而且早期投资成本巨大、盈利模式不成熟，充电设施行业始终处于不温不火的状态。

　　2014 年，特斯拉入驻中国；蔚来、小鹏汽车也在同年成立。这给中国新能源汽车行业带来了新鲜的血液。

　　当年 5 月，国家电网首先宣布了充电桩市场的大门向社会资本开放；一年后，国务院大手一挥，计划到 2020 年基本建成满足超过 500 万辆电动汽车的充电需求规模，要把全国车桩比打到1：1 这个数。

　　政策是胆量，补贴是兴奋剂。在中国新能源呈现出了一股不可逆转的浪潮背景下，资本一拥而上，生生造出了一个充电桩建设狂潮。

　　当时的充电桩企2014~2016 年充电桩增速分别达到惊人的 22%、743%、233%。在一些大型商超、酒店或是医院的公共停区域，一排排的充电桩如雨后春笋般出现。

　　魔幻的是，2015 年底，国内桩企已经达到 100 多家，而彼时，国内新能源汽车保有量仅为 50 万辆。

　　事实上，在市场开拓的早期，进入公用充电桩领域的公司都是与电力或者汽车行业相关的企业，而在利润和补贴“诱饵”下，整个行业发展成“只要有资金，谁都能进入这个行业”，大量中小投资人也纷纷涌入，其中还包括了一些个人和有自己车队的物流公司。

　　最疯狂时，2017 年，国内充电桩企业数量迅速扩大到了 1000 家，一年后，这一数字直接翻了一倍。

　　尽管后来新能源汽车保有量持续提升，但大量懵懂之中跌跌撞撞进入到公共充电桩行业的企业却并没有与之一起进入“新时代”。

　　整个行业在尝到了行业早期补贴和发展的红利后，也迅速感受到了市场过剩带来的苦涩。

　　价格战骤起、地租成本推高，大量充电站废弃、产能被迫亏本退出。恶性竞争随即导致了行业洗牌，倒闭的充电桩公司数量超过了行业峰值的 60%。

　　喧嚣过后，留下一地鸡毛。

　　如今，在洗牌过程中，公共充电桩在全国范围内，逐步形成了特来电、星星充电和国家电网三家市占率最高的头部企业。随着互联网平台玩家的不甘寂寞，一场不见硝烟的新暗战，又悄悄燃起。

　　2、“劫后余生”，新旧势力“擦枪走火”

　　5 年时间，公共充电领域经历一轮行业重塑后，充电桩又站上风口。

　　去年初，充电桩与 5G、大数据一起被纳入新基建范畴。11 月，国务院办公厅指出，到 2025 年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20% 左右。

　　多重政策利好下，头部效应越来越显现的充电桩企业本应迎来“春天”，但按照目前来看，结局似乎并没有想象的那么美好。

（编辑：烟台站长网）

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