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　　李磊进入劳务派遣行业两年，经历的工伤纠纷只有一次，对于派遣公司而言就是低投入高回报。“我们外包员工的手续费一般是工资的 5 到 12 个点，只要利润够高，风险够低，就可以。”

　　外卖员猝死，平台以无劳动关系“脱身”是否合理？

　　《北京地区外卖员劳动权益保障状况及影响因素研究》一文中指出，84% 的外卖员每天工作 10 小时以上，只有 14% 的外卖员每天工作 8 小时。北京市外卖员平均工作 11.4 小时。明显超出了每天最多工作 11 小时的国家标准。大多数外卖员只能通过延长工作时间、提高送单量来增加收入，这导致外卖员的过劳问题很严重，存在职业病的风险。

　　2019 年 1 月，西安也曾发生一起美团骑手送餐途中猝死事件。法院最终认定骑手与上述公司并不存在劳动关系，驳回了骑手父母要求美团众包平台以及第三方科技公司共同支付一次性工亡补助金、丧葬费、供养亲属抚恤金的诉讼请求。

　　但也曾有不同判例出现。去年 12 月，北京朝阳法院对 2017 年发生的饿了么外卖员撞伤路人事件进行了一审判决，法院认为，拉扎斯公司（饿了么）对于骑手在送餐过程中造成他人损害，不论是不是外包人员，公司都需要承担相应责任。

　　据《中国共享经济发展报告（2020）》显示，2019 年我国共享经济参与者人数约 8 亿人，参与提供服务者人数约 7800 万人，同比增长4%。

　　网约车、外卖员这类共享经济的服务者越来越多，平台扮演强管理属性的角色主观上却不愿意承担更多责任，劳动者群体权益保障问题似乎需要重新思考。

　　“外卖平台如果并未对骑手进行约束和统一管理，只是撮合交易，不建立劳动关系是合理的。因为一般而言骑手会和第三方公司签订劳务或者劳动合同，但是如果在这个过程中，平台对于骑手是有大量约束，这种约束除了显而易见的规定时间、地点报到之外，还有接单任务量和奖金等软性约束，且明显存在隐性的不合理设置的，导致骑手只能按照平台的政策要求和规定时间、地点去提供服务的，那么，这种软性的约束从保护劳动者的角度，应当与平台建立劳动关系，不然也是一种算法剥削的形式。”北京盈科（杭州）律师事务所严哲瑀律师表示。

　　系统利益最大化背后，个体权益困境无解？

　　去年 9 月，《人物》杂志一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章揭开了一个事实，外卖平台服务效率提升背后，是系统和算法对基层骑手个人安全与工作时长的疯狂压榨。近期外卖员猝死索赔难，再次将矛盾点指向个体劳动者在商业系统运作中的权益困境。

　　问题层层揭开，真正推动解决却非常难。

　　就以当前外卖运行体系来说，这个系统几乎符合了所有人的利益需求：资本变现需要催促平台做规模化扩张，商家打破服务空间限制要依靠第三方工具和流量，平台服务种类和时效性的提升留住了更多的用户，反过来大量的需求又给务工群体提供了低门槛就业机会。

　　在这个完整的闭环里，外卖员群体是被压榨的一方，但不得不承认的是系统机制激励下的付出回报比远超工厂流水线一类的工作。

　　华中师范大学社会学院郑广怀教授团队所做的一项调查显示，2019 年 7 月至 2020 年，武汉外卖骑手的月均工资为 5882 元，与农民工月收入 3721 元相比，平台工人的工资水平较高。平台工人的工资收入体现出高度的不稳定性，绝大多数工资依靠派单提成，这也是平台工人拼命跑单的主要原因。

　　在外卖员猝死事件发酵的过去两天中，财经网接触的两位外卖骑手其实并不知晓网上热议的骑手权益话题。

　　区域代理商争地盘，站长的压力再通过订单分配给专送员，骑手只要不停接单就能拿到更多的奖励和薪酬，在这个系统里没有人能停得下来。

　　“个人是弱势群体，公司是强势群体，从整个制度安排上需要去保护个人权益是毫无疑问的。”中国人民大学经济学院副教授程华对财经网表示，“如今大平台业务依赖算法和系统运作，从外面来看就是一个黑箱，即便有相关规定和监管，具体落实和执行上也会有很多困难。监管机构没有权利、也没有义务去了解平台的排序、派单、奖惩等的算法逻辑和规则，劳动者个人的举证也困难重重。”

　　“这就是说平台的力量和权力是非常大的，仅仅依靠外部的监督和政府的法律规定其实很难执行到位，解决非正规就业与人员的权益保护问题，大平台需要承担更多的企业社会责任，去推动这个问题的解决。”程华补充道。

（编辑：烟台站长网）

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