马斯克半年连超盖茨、贝索斯 身家碾压通用、福特、宝马总市值

　相信大家或多或少都有过头晕的经历，喝酒、坐车、坐船……天旋地转的感觉，严重时更是恶心难耐。但是，头晕可不是一件小事，有时候是由某些疾病引起的。

　　此前，知名艺人王俊凯工作室称其 2020 年 12 月 29 日抵达海口后连夜进行彩排，凌晨结束后突发头晕，并伴有视物旋转和恶心呕吐，经医生诊治后，考虑为良性阵发性位置性眩晕，也称“耳石症”。
 

　因此，从造车新势力涌现至今只有少数车企通过申请获得该资质，而很多造车新势力为了不处处受制于人则选择曲线救国，通过收购手段获得汽车生产资质。威马曾花超 11 亿元购买资质、理想 6.5 亿元从力帆手里买来这张“准生证”。而蔚来的产品，到目前为止仍贴有代工厂江淮汽车的尾标。

　　其二是现成的自建工厂。

　　拜腾位于南京中德产业园的拜腾智能制造基地在 2019 年底就已经准备就绪了，当时工厂已经进入试装阶段。除了传统的五大工艺车间之外，这里还有研发、测试中心。富士康的进场，几乎等于“拎包入住”。

　　2019 年 10 月，创业邦有幸受邀参观了这座工厂，并在顶部造型为拜腾 LOGO 的大楼中，专访了时任 CEO 戴雷。当时他对拜腾的量产一直抱有乐观态度：“一个好的车，不单单是开发出来，设计出来的，也是制造出来的，这是密切连接的。所以我们从一开始就自己建工厂，把流程、供应链、品质一步一步提升。”

　　恰巧，后面涉及工厂制造的事都是富士康的强项。富士康科技集团董事长刘扬伟则自信的表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte 早日量产，登上世界电动车的舞台。”

　　其三是现成的产品。

　　拜腾首款产品M-Byte，最大的亮点无疑是车内那块 48 英寸的共享全面屏。戴雷还向创业邦透露，这块 48 英寸的曲面屏，是耗时两年多时间与京东方合作打造成车规标准。并且，方向盘及驾驶员触控屏也花了两年多时间开发。在量产版的车型上，还增加了前排中间位置的副驾驶触控屏。

　　光是人机方式，拜腾就做了五种：触控、语音、手势、人脸识别、实体按键。按照拜腾自己的话说就是，你可以不用，但我必须要有。

　　拜腾的手势交互

　　“我们要做一个全新的产品，要变成一个智能终端和智能化平台，融合传统汽车和高科技的理念，更是像 iPhone 的概念。”

　　戴雷认为，拜腾创造了车内全新的数字化体验，是现阶段传统车企乃至特斯拉都望之莫及的。“iPhone 之所以这么成功，不是它很方便，而是给你增加了很多价值。通过用拜腾之后的体验，可以真正地享受新的东西，让你感觉到你不要再回去了，这是很重要的。”

　　即便拜腾复活成功，能否在拥挤的赛道中赢得一席之地，目前仍是一个巨大的问号。

　　在与拜腾的合作中，富士康可以积累新能源汽车的制造经验，而且它在传统 IT 产品代工的客户中，苹果和亚马逊已经有造车的动作传出。不仅是智能手机的代工厂，更是智能汽车的制造商，这或许才是富士康的最终目标。

　　写在最后

　　2021 年 1 月 3 日，拜腾联席 CEO 丁清芬在朋友圈写道：“新的一年，保持'‘农夫精神’。认真埋首耕种，好好对待自己的那亩心田。”

　　回头看过去这一年多时间，新能源汽车行业风云突变，一边火热——特斯拉突破 7000 亿美元市值，宁德时代接近万亿元市值；一边冰冻——赛麟汽车、博郡汽车相继宣布“死亡”，众泰、力帆也接连“破产”。

　　拜腾的现状，无异于刚从深海里游上来，海面却已经熊熊烈火。

　　时间拉回到 2019 年底，丁清芬在拜腾工厂试生产启动时，自信的说道：“不管如何，拜腾一定会死磕到底。”

（编辑：烟台站长网）

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