租房、整容、上课都分期

他认为巨头进入社区团购只是为了给 App 引流，就像共享单车的结局那样，但兴盛优选，只是想做好这个行业，就像拼多多的黄铮讲的，“要让安徽安庆的人有厨房纸用，有好水果吃。”

　　这位市场开发人员手下有 3 万个门店，他们的计酬方式很特别，不是按照开拓的门店数量，而是按照订单量计酬，每产生一单订单量，他抽 0.1 元，他的月收入很可观。

　　目前，兴盛优选在门店的拓展上堪称激进，不分区域，不分品牌，只要便利店或者门超证件齐全，审核通过，就可以开通“团长”，但上述员工说，“以 10 天为期限，过了这个期限，如果连续两天连一两单都没有，就关店。”

　　“从你的朋友、亲戚、同学开始推广，让他们下一两单，就可以有单了。”他补充说。

　　根据腾讯《深网》消息，目前，兴盛优选已经进入 13 个省市、166 个地级市、1052 个县市级、4904 个乡镇和 37151 个村。其中，不少区域是外卖业务难以渗透的。

　　这位员工对“兴盛优选”模式保持信心，他说，整个链条上亏损的是供应链企业，平台将价格压到了最低，夫妻店和超市不用投入一分钱，产生退货也由平台兜底，目前，兴盛优选主要投入是在自建物流上，这部分投入相当大。

　　根据他的估算，团长佣金 10%，一个月做好了能拿到七八千元，基本上覆盖了超市门店的房租、电费和管理费等，“相当于你超市卖出的货全部是你自己的”。

　　至于品类的冲突，他这样解释，兴盛优选的 SKU 已经超过 1000 个了，平台的商品的确会对超市的生意产生影响，但这种影响是错位的、互补的，比如超市的烟酒水等仍是即时消费，平台上的服装、日化用品是长久消费。

　　另一家初创公司食享会员工说，根据他们的估算，社区团购产生的到店将会给便利店等带来额外 30% 的生意，因为人们不可能在头一天晚上想到所有要买的东西，到门店之后产生的即时消费也很可观。

　　但上述兴盛优选部门的员工也承认了社区团购快速扩张后，会对原来的商业生态带来一定的冲击，这位员工说，在长沙某地的一条街道上，兴盛优选的门店密度超过了 30 家，当地菜市场几乎处于“关门”的境地。

　　在湖南长沙兴起的兴盛优选，其前身是“芙蓉优选”，是一家线下便利店形式，后来拓展到线上领域，采用“预付+次日达”方式做生鲜生意，他们在这个领域已经探索了 4 年时间。

　　目前，如果供应商的新品想接入兴盛优选平台，需要排队 1 个月，平台对肉类、家禽类审查严格，其中对进口虾类更是保持警惕。

　　社区团购跑成马拉松

　　对于社区团购是否进“北上广深”，社区团购的玩家呈现出分裂的局面。

　　一方面，美团优选、橙心优选等巨头已经迫不及待，并开始行动；另一方面，十荟团、食享会等初创公司，态度谨慎。前者一度被传出进军北京，但一位内部人士强烈否认，并表示，十荟团专注做好下沉市场，食享会虽然于 2019 年在北京布局，但并不是重点区域。

　　这源于北京复杂的生鲜行业格局，一位北京“果多美”店长说，在疫情的时候，就想发展社区团购的模式，但小区居委会阻止了他们，并暗示进社区要收取一定的费用。

　　虽然社区团购没有搞成，但这位店长所在的门店却在疫情之后，增加了蔬菜、馒头、米粮等品类商品，用户在店内停留和消费能力得到了一定程度的提升。
 

第二，产品慢慢迭代

　　互联网创新和生产制造创新是两回事。

　　汽车是一个典型的“天才设计，傻瓜使用”的产品，消费者熟练掌握的简单操作诸如启动、加速、刹车等，每个动作背后都是一个个复杂精密的技术黑箱。而且这些技术黑箱里的诸多技能是连环扣，一环扣一环，一招不慎，很容易满盘皆输。

　　按照互联网思维，任何一个产品都可以小步迭代，快速试错，先做一个 60 分的产品，然后再逐步迭代到 80 分、90 分。用这种思维造车轻则影响口碑、品牌，重则会引发大规模召回危机，影响企业存活。

　　造车不是开发 App，用户安全更不是儿戏，手机死机可以关机重启，汽车失灵往往车毁人亡。

　　既然造车这么难，能不能直接外包给代工厂？

　　一个尴尬的现实是：手机有代工之王富士康，但全球却没有一家成熟的大规模专业汽车代工厂。即便蔚来找了江淮，小鹏由海马代工，但这些都是整车厂，并非专业代工机构。

　　这背后又牵涉了一层产业规律：汽车和手机不同，组装能力影响性能，最终决定汽车质量，这是一个车企最重要的核心能力之一。

　　2017 年，特斯拉陷入“产能地狱”，马斯克愁得直接睡在了工地帐篷里，连华尔街日报都喊话“找人代工生产汽车不丢人”，但马斯克愣是不听，他的坚持并非偏执，而是通盘考虑后的最优选择。蔚来、小鹏的代工也更多为了解决生产资质问题，后期还是会自建工厂。

　　手机行业会诞生富士康，但汽车行业很难。

　　第三，市场慢慢渗透。

　　汽车不是一个赢家通吃的行业。买奔驰是为了身份，买丰田是为了品质，买宝马是为了性能，几大汽车集团旗下也是产品线无数，就是为了应对纷繁复杂的用户需求，比如同为豪车，法拉利和玛莎拉蒂也有不同的细分客群。2019 年丰田一共在全球卖出了 1074 万辆，即便是最畅销的卡罗拉全球市占率也没超过2%。

　　无法赢者通吃，市场慢慢渗透的一个鲜活案例就是特斯拉入华后的降价成瘾。

　　自 2019 年国产版问世以来，Model3 累计降价 5 次，降幅高达 10 万元。“一年前买的宝马 5 系，一年后成了本田雅阁”。对于特斯拉车主来说，永远不知道明天和降价哪个先来。甚至最佳的买车策略已经变成了犹豫，因为犹豫就会降价，一时犹豫一时爽，一直犹豫一直爽。

　　特斯拉降价成瘾是真，急红了眼也是真。今年 10 月，马斯克发推特“特斯拉被挑战了”。钢铁侠亚历山大的同时，中国选手们正在利用差异化产品瓜分市场。比如比亚迪今年大热的电动轿车汉，小鹏的 P7 等，都通过细分产品力的打造取得不俗的成绩。

（编辑：烟台站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!