马斯克谈个人财富分配

　停摆半年的拜腾汽车，在破产之际等来了富士康。 

　　1 月 4 日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte 的制造工作，争取 2022 年第一季度前实现量产。 

　　“该踩的坑已经踩过”，在钛媒体的采访中，拜腾联席 CEO 丁清芬表示，“关于这一次的合作和量产的时间点，富士康和拜腾都是非常认真的。这一次我们会说到做到。” 

　　她同时表示，“现在‘早起的鸟儿’都不是了，其他玩家的车型都已经出来了”。 

　　拜腾成立之初，凭借先锋的产品设计及光鲜的高管团队，吸引了一众投资人与消费者的目光，并在成立前两年接连完成 3 轮融资，共获得 8 亿美元左右的投资。 

　　不同于部分新能源车企采用代工模式生产车辆，拜腾很早就开始自建生产基地，想要掌握上下游全产业链。 

　　然而，拜腾把钱烧完了，车却没造出来，同时也拿不到新一轮融资，公司在 2020 年中直接宣告溃败，并在 2020 年 12 月 31 日发布公告，表示从 2021 年开始，将延长停工停产期 6 个月，至 2021 年 6 月 30 日止。 

　　如今，挣扎在生死边缘的拜腾汽车，成了富士康再次入局新能源汽车的机会。 

　　富士康董事长刘扬伟提到这次合作：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte 早日量产，登上世界电动车的舞台。”
 

　Tech 星球：最近国产 Model Y 最高降价 16 万，特斯拉主动比拼起了成本优势，你怎么看这件事对新能源车市场的影响？

　　郑刚：我觉得无论是比拼品牌、制造工艺技术，还是比拼自动驾驶/智能化，性价比、售后和用户使用成本，很多方面目前都可以形成差异化竞争，目前纯电动汽车的竞争现在还远达不到价格战的程度。特斯拉 Model Y 对比其他电动汽车的降价，推导出价格战的结论为时尚早。去年全国纯电动汽车只占整体市场的5% 不到，可以创造的差异化空间还很大，增量和存量的发展空间都很大，价格不是唯一影响格局的因素。
 

　　2020 年行业迎来转机，遭受疫情打击的新能源汽车逆势销量 180 万辆，同比增长 40% 左右。受产销两旺的影响，蔚来、理想、小鹏的市值节节攀升。时间来到 2021 年开年，特斯拉的上海超级工厂开始发威，Model Y 最高降价 16 万，这让国产造车新势力感受到了“价格战”的压力。

　　2021 年，新造车行业还会复制 2020 年的疯狂吗？特斯拉持续降价，国产新能源车怎么应对？恒大和贾跃亭造车的真实情况如何？造车新势力的技术演化走向何方？郑刚创业的新能源车进展如何？针对这些问题，Tech 星球对紫辉创投创始人郑刚进行了专访。

　　造车是这代人的历史机会

　　Tech 星球：2020 年新造车企业的股价都涨了很多，你买特斯拉或者国产新能源汽车的股票了吗？赚的多吗？

　　郑刚：在去年疫情期间在全球股市大跌的情况下，特斯拉股票在 300 多美元的时候，我买了特斯拉一些股票，挣了 10 倍左右。这和信仰与认知有关系，因为从始至终笃定看好特斯拉为首开创的纯电动汽车产业。因为创业关系，我基本不玩股票，说实话如果是真的只想赚钱，把创业的钱去买特斯拉股票，投资回报会来得更快更直接。

　　Tech 星球：如何看待投资赚钱与创业造车赚钱这两件事的区别。

　　郑刚：造车的创业者在很长一段时间，被别人看上去像极了是张颖所说的“偶然赚来的钱都聪明地花没了”。但实际上聪明的钱本质，就是把偶然赚来的钱，如何投入到别人不懂而错过的地方，把不确定变成确定性的机会，进而创造价值赚钱。说回造车这件事，压力大，每天都焦虑，这是一开始就做好了思想准备，愿意去经历的一个过程，本身就是痛并快乐着，就是这样。

　　Tech 星球：此前有报道称你创业的第一款新车是皮卡，未来会将新车型拓展到 SUV 和轿车领域吗？

　　郑刚：皮卡也算乘用车吧，在美国市场是主流车型，我们的对标公司目前只比我们领先一些，市场空间巨大。我们在中国明年年底会先量产一款 SUV，对标 Model Y，这次 Model Y 降价对市场造成了很大的震动，相信我们的新车面市从各方面对市场也会有一个大的震动。

（编辑：烟台站长网）

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