嫦娥四号、玉兔二号又醒啦

　在一些不必要的花费上，拜腾也是一掷千金。据 36 氪报道，拜腾中国员工的名片制作费用一盒高达上千元，是普通名片价格的三倍多，而北美 300 多人的办公室零食采购费一年花掉了 700 多万美元。 

　　拜腾大手大脚地花钱，却没有加快量产速度。

　　2018 年，国内新能源车企已提速量产，加快预售和交付工作进度。这一年蔚来率先完成 1 万辆 ES8 车型的交付量，年底小鹏 G3 也开始上市并交付，并到 2019 年 6 月完成了一万辆交付量。 

　　拜腾原定的量产计划却发生延后，毕福康面临资本股东方压力选择辞职，戴雷接任 CEO 后，决定缩减市场推广公关费用，加大研发，争取早日量产。
 

阿特米斯 1 号将由 NASA 的空间发射系统发射进入地球轨道，这将是运行中最强大的火箭。猎户座从地球轨道起飞后，将由火箭的临时低温推进级推向另一条通往月球的道路。然后，猎户座太空舱将在欧洲航天局提供的服务舱的动力下驶向月球。

　　这次飞行任务将使地球上的工程师有机会评估该航天器在深空的运行情况，并作为以后载人登月任务的前奏。阿特米斯 1 号的发射目前定于 2021 年晚些时候进行。

　　Mars missions

　　今年 2 月，火星将迎来一批来自多个国家的地面机器人客人。阿拉伯联合酋长国的 “Al Amal ”（希望号），这艘飞船是阿拉伯世界的第一个星际任务。
 

　　据预测，发射的有利条件有 70% 的可能性，主要担心的是积云和厚云，以及上层的风切变。对于旁观者来说，这些环境并不总是理想的，但是当猎鹰的咆哮声听起来特别响亮的时候，也会产生有趣的音响效果。

　　‘猎鹰 9 号’的第 50 次飞行

　　两级猎鹰 9 号火箭从发射台上跃出时，火箭的九个一级发动机的光芒把夜晚变成了白天。在火箭从视线中消失很久之后，引擎的隆隆声仍然可以听到。

　　这次的任务标志着今年在 Cape 的首次发射，发射后 8.5 分钟，火箭的第一级降落在 SpaceX 的两艘巨型无人驾驶船中的“Just Read the Instructions”上 。

　　今天的飞行是猎鹰 9 号第一级的第四次发射。这个被命名为 B1060 的助推器曾在 2020 年 6 月为美国太空部队发射升级版的 GPS III 卫星，随后在 9 月和 10 月发射了 SpaceX 公司的 Starlink 互联网卫星。
 

　　郑刚：将任何地上跑的车型电动化，都有很大的市场，更不用说蔚来现在想切入主流的二十几万元乘用车领域，我估计蔚来新车要卖 30 万元左右。

　　据说新车号称达到 800 多公里的续航里程，这会引起市场的高度关注。

　　Tech 星球：未来国内新造车企在世界范围内会是什么角色，会诞生下一个国产首富马斯克吗？

　　郑刚：我认为中国注定会是世界新能源汽车的消费大国，更可能是供应全球市场的超级大国，未来全球纯电动汽车 80% 中国造的可能性不是没有。不但因为成本优势，更是因为市场优势和政策优势以及人才优势所决定，因此国内也会有下一个特斯拉和马斯克，市场竞争会越来越精彩。

　　“新罗马”不会沿用旧市场定位

　　Tech 星球：有人说新能源车市场的格局讲会是三分天下，特斯拉统治城市，比亚迪统治农村，造车新势力也是一极。

　　郑刚：现在大家抢的是燃油车的的市场份额，现在每个人都在做自己的事情，新能源车仅占整个市场的5%，未来市场变化都有无限可能。

　　Tech 星球：舆论认为特斯拉不想做 BBA（奔驰、宝马、奥迪），而是下一个大众，而造车三杰依旧想维持 BBA 的定位，你怎么看未来新造车势力的定位？

　　郑刚：不能用传统的眼光来看特斯拉的产品和定位，现在很多人跑入误区。Model S 早期的时候在美国是 12 万美金，很多人在美国拿它来对比奔驰 S600。后来 Model X 在中国是是七八十万，然后很多人就找传统车型比如奥迪 Q7 对标，特斯拉的一通降价打乱了这种对标体系。

　　特斯拉从头到尾就没有把自己的车定位成某个品牌的什么车，你要去理解埃隆马斯克这个人，他想做的是改变世界。做一辆豪华车，能改变世界吗？改变世界的方法就是让所有人都开上电动汽车，这才叫改变世界。你理解了这点，你就能理解特斯拉的各种骚操作。

　　传统汽车工业 100 年的品牌已经被碎片化了。谁是（新的）奔驰，谁是（新的）宝马，谁是给乡下农民开的都不重要，未来电动车不会再按这套体系定位。

　　Tech 星球：新的格局要有新的主导者制定？

　　郑刚：对，然后所谓的品牌，所谓的什么金字塔，所谓的体系和覆盖范围都已经不适用。现在是讲智能的时代，电动车已经超越了只是硬件的本身，你获取信息的方式，新的生活方式都与这辆新车息息相关，这是智能车带来的更大意义。

　　Tech 星球：你觉得今年国内新造车竞争会走向什么样的局面，能否简单预测一下。

　　郑刚：2020 年是新造车的元年，2021 年是爆炸性发展的一年。原来，我们认为电动汽车取代燃油车大规模的走入家庭，时间节点可能是 2025 年，我认为 2023 年甚至 2022 年就可以达到。这给了目前站稳脚跟的造车新势力以巨大的机会，资本市场给他们这么高的估值，我认为就是含有推测他们能够抓住未来3-5 年的市场机会，而传统汽车没有招架能力。

　　当然，这里面还有一定的问题，比如说目前阶段新能源车充电难、充电速度慢，但已经不是没有应对方法了，我们自己做了很多尝试，在充电这方面我们进行了自主创新以及创造新的商业模式去改变充电难的问题，这也是我们一个秘密的项目，一旦成功，或许能带动整个新能源汽车行业的发展。

（编辑：烟台站长网）

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