AI“干掉”程序员后

　“挺过冬天就好过了”。他安慰自己。

　　为了让这辆北汽安然过冬，李好做了很多准备。他在 2017 年夏天买车，赶在入冬之前的 10 月，他便在车里安装了烧柴油的驻车加热器，跟雪地胎同一时间装好。他在手机里安装了哈尔滨所有充电桩场站的 App。以防万一，便携式充电枪也车中常备物。

　　冬天开车时，他几乎不开暖风，只用驻车加热器。在东北，通常一辆 400km 里程的新能源车，如果冬天不停在车库，充满电只能跑 250km，如果开暖风，则只能跑到 170km 左右，不及里程的一半。

　　李好选择了“保护”里程。

　　但驻车加热器起效慢，打暖需要 15-20 分钟。于是，到冬天，李好每天起床的第一件事就是下楼给车预热，即便如此，刚钻进车里时，他还是得穿着最厚的羽绒服，戴好毛线帽和手套。

　　也有来不及的时候。不预热，直接走，车倒是没问题，但人就像坐在冰箱里，车里人一哈气，玻璃上就会生起雾气和冰花。没办法，他就一边开车，一边拿卡使劲刮。

　　02

　　异类

　　就像重庆不适合自行车一样，东北也不适合新能源车——至少在现阶段是如此。

　　社交网站随处可见关于新能源车在东北的段子：

　　“开门，上车点火，开空调，起步，前方左转充电桩”；

　　“请问我们黑龙江零下 40 度适合买什么电动车？买个带发电机的电动车，一边烧油发电，一边给车充电”；

　　“谁家解决了电池在东北的使用，谁就会主宰未来”；

　　“在东北开电车，不是在充电，就是在充电的路上”；

　　微博用户 LycheeSong 在 2019 年 2 月分享了自己的体验，他的新能源车在东北只开一周就闲置了，因为只要开出去，停车等红灯洗车的时候就会被人问，车多少钱，开得咋样，平均一天有 10 次。

　　李好也被当成异类。身边一直有人告诉他：你这车，换个电池就得五六万——他买车也就花了 7 万。

　　他倒是不在意。经济账让他心安理得：相比燃油车的加油费用，电车充电一晚上不足 10 块钱，一年下来，至少能省一万二。开上几年，车钱就省回来了，相当于免费白开。此外，保养费用也要便宜很多。

　　当然，这与他的职业也不无关系。

　　他是一位新能源车的销售经理，此前干了 14 年汽车销售，两年前，因为看好新能源车，转型进入现在的公司，一家低价国产新能源汽车品牌。

　　但在入手电车时，在职公司的品牌被李好排除在外。

　　对比三个国产品牌后，他选择了北汽，原因就两点：北方生产的新能源车，耐寒性相对强；哈尔滨有 4S 维修店。另外两个品牌，最近的 4S 店都设在沈阳，这意味着，一旦车出现大问题，要移动 600 多公里的距离，太不方便——李好朋友就遇到过类似情况。车坏了一个零部件，等厂家寄来，再等技术人员上门安装，用了一个月。这期间，车都不能使用。

　　李好的车没有开出过哈尔滨市。黑龙江的其他城市，充电桩很难找。
 

　　近些年，全球手机及电子业务的增长见顶，国际研究机构 Gartner 指出，2019 年全球智能手机销售量下滑 1.0%。中国信通院数据显示，2019 年中国智能手机出货量 3.72 亿部，同比下滑 4.7%。 

　　智能手机市场增长乏力对富士康的影响极为明显，2019 年富士康年报显示，其营收的增长速度已明显放缓，2019 年年营收同比涨幅仅为 0.92%，2018 年时这一数字还是 12.47%。 

　　全球智能手机市场的下滑，促使全球最大的电子科技制造服务商富士康必须寻求多元化发展，也让富士康对开拓电动车业务作为新的增长点有了更大决心投入。 

　　2020 年 1 月，富士康母公司鸿海精密公告表示，正与菲亚特·克莱斯勒（FCA）共同组建合资企业，开发及生产纯电动汽车，并经营车联网业务，双方将重点开拓中国市场。10 月，第一届“鸿海科技日”在台北举办，活动上富士康发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV 开放平台”，同时宣布 2024 年将推出固态电池。

（编辑：烟台站长网）

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