12亿元砸向共享充电宝 还没研发就有人给钱

小电创始人 唐永波

此外，相比起共享单车拿到钱后迅速批量生产，然后快速铺设的模式，刘博认为更好的方式是——有一个比较成熟的产品和推广计划，能很显著的降低产品在供应链上的成本。

据了解，现阶段能做到这些的可能只有头部的几家企业。

来电牵手飞毛腿，拿到投资后，在现有两三千台的基础上，加快量产速度;而街电背靠海翼和欣旺达，近期又与比亚迪达成战略合作，未来每个月生产50- 100 万个充电宝机柜，到 2017 年底铺设 500 万个机柜。而技术壁垒最低的桌面式充电宝，小电称现有供应链月产能达到 10 万台，年底全国将铺设 360 万台，而Hi电则计划在年底投放 1000 万台。

“来电的第一批产品是直接报废!报废!报废!”，从 2015 年到 2016 年 11 月，来电花了约 2 年的时间，迭代了 4 款产品才达到相对满意的标准。对电池抱有敬畏之心的袁炳松担心，在这个拿到钱，就蒙眼狂奔的时代，有谁还能静下心来真正做产品。

渠道的急速扩张

“深圳团队蓄势待发， 5 月 4 日起飞，向敌人的基地进军。”远在杭州的唐永波一个月前对他的团队说到。

当时，街电和来电还坐落在长度不到 2 公里的深圳市南山区西丽茶光路上，两家直线距离不超过 500 米。

不出意外的，共享充电宝的第一场战役战火已经在深圳点燃。

网约车及共享单车在发展前期耗费大量资本所做的事，也是B2B2C模式的共享充电宝现阶段需要做的：在获得持续充足的资本下快速占领市场，高效积累用户。

于是，与融资消息一起放出了还有加速的年度扩张计划。

(共享充电宝企业扩张计划)

（编辑：烟台站长网）

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